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中国到底需要多少LNG车接收站?

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中国到底需要多少LNG车接收站?

发布日期:2019-06-17 作者: 点击:

扩建为主,增大现有接收站规模与外输能力。已投产LNG接收站扩建形成的单位体积接收周转成本远低于新建LNG接收站,对拥有扩建空间的LNG接收站或填海造地扩建LNG罐区与码头,作为近期增加中国LNG接收周转能力的发展,建造成本更低,建设速度更快。成立国家管网后,优先为扩建LNG接收站规划设计大管井、高压力外输气管道,并与国家管网的贯通,为LNG接收站尽快扩建到千万吨级、2000万吨甚至3000万吨级大型接收站做好管道战略协同规划布局。扩建后的大型LNG接收站将拥有更强的储存调峰与接收周转能力、更低的接收储存周转成本。因此,扩建为主,扩大已建LNG接收站规模与外输能力,可以减少中国LNG接收站建设数量。

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科学布局,合理安排新建接收站间距与规模。在冬季采暖负荷环渤海增建大型LNG接收站,就近满足调峰需求是战略的发展,特别是山东、河北、辽宁三个冬季采暖大省,是建设LNG接收站规划布局的战略,每个省增建两个大型LNG接收站是非常必要的,三个省也都拥有足够长的海岸线、深水航道与码头进行LNG接收站战略性北移布局,天津已有两个LNG接收站扩建规模即可。为提高每个新建接收站潜在价值、运营效率和盈利能力,新建LNG接收站之间应保持200—300千米的间距,距离太近就会产生恶性竞争,外输管道外输能力拥挤并受到阻碍,严重影响LNG接收站接收周转能力的发挥,原则上一个沿海地级市只允许建设一个大型LNG接收站,1000万吨规模不够,可按2000万吨甚至3000万吨规划设计。

在满足中国LNG需求前提下,LNG接收站建得越少越好,节省宝贵的海岸线、深水航道、港口土地、管道路由周边耕地、投资与人力,还能降低LNG接收储存周转成本。中国本土多元化清洁采暖和本土天然气获得大发展后,也不至于因LNG接收站过多形成浪费。


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关键词:LNG车,CNG车,化工物料储运设备

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